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    中国在基地科考已经二十年了。

    最开始用的船是李文军跟欧洲合作后买回来的一艘能在结冰海面上行驶的货船，不具备破冰的能力。

    后来研制的破冰船体积太小，能力也不够。

    李文军自己的货船，也是因为没有破冰的能力，所以冬天尽量走不结冰或者冰面较薄的海面。

    因为一旦被冰困住就很麻烦。

    一卡就是几天。

    如果没有风就更糟糕，压根就动弹不了。

    这一次夏天去南极科考的船被冰困在海上十天。

    如果打仗的时候需要从南北两极的海面上用船运送物资，这个没有破冰船的短板将是致命的。

    所以上面也下了决心，投入资金找企业和研究所来合作研发破冰船。

    然后研究之后，发现想找到合适的企业还不是那么简单。

    要能造船，还有材料研究和设备，发动机等机械研发能力。

    还要求企业有充分的信誉，能耐得住寂寞，不泄密。

    毕竟国家需要长期大量投入，成果也具有战略意义，企业不能见钱眼开卖给别的国家。

    他们看了一圈，只有李文军这里最合适了。

    产业链齐全，研发生产一体化。

    第一艘极地破冰船是由俄国人设计，俄罗斯人具有多年在极寒海面行驶的经验。

    而李文军跟俄罗斯的多个民间政府要员关系良好，可以拿到技术支持。

    最重要的是，上面能信得过李文军。

    李文军静静听杨守拙说完，回答：“我尽力，但是不能确定研发需要的时间。”

    李文军把船舶厂和机械厂叫到一起，开了个闭门会议，下达了这个任务。

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